Pakar Peringatkan Kereta Cepat Jakarta–Surabaya Bisa Matikan Angkutan Udara dan Bikin Bandara jadi Mangkrak

JawaPos.com - Rencana pembangunan kereta cepat Jakarta–Surabaya mendapat kritik keras dari pakar transportasi Djoko Setijowarno.

Ia menilai proyek ambisius ini berpotensi mengulang masalah yang sudah terjadi pada kereta cepat Jakarta–Bandung, mulai dari okupansi penumpang yang rendah hingga risiko menyingkirkan moda transportasi lain.

Menurut Djoko, salah satu dampak paling serius adalah ancaman terhadap keberlangsungan angkutan udara. apalagi, Jakarta-Surabaya selama ini dikenal sebagai rute gemuk. 

“Begini, kereta cepat itu menghilangkan angkutan udara. Di mana-mana begitu. Paris–Brussel, tiga bulan hilang. Korea juga sama, Seoul–Busan, udaranya hilang,” ujarnya saat dihubungi JawaPos.com.

Djoko menyoroti kondisi sejumlah bandara internasional yang kini terbengkalai setelah dibangun dengan investasi besar, seperti Kertajati di Majalengka, Yogyakarta International Airport (YIA), Ahmad Yani di Semarang, hingga Dhoho di Kediri. 

Kehadiran kereta cepat Jakarta–Surabaya, menurutnya, bisa membuat bandara-bandara itu semakin tak berfungsi. Lagi-lagi, hanya buang uang, sudah APBN tekor, ketambahan pemborosan bandara mangkrak.

“Jangan sampai bandara sudah mangkrak, kereta cepatnya juga mangkrak. Nggak ada yang naik, tapi bayar utang jalan terus,” tegas Djoko.

Tarif Tinggi dan Risiko Tidak Laku

Bila harga tiket bersaing, maka masyarakat berpotensi beralih dari angkutan udara ke kereta. Namun sebaliknya, bila harga tiket terlalu tinggi, akan sulit memenuhi okupansi.

Djoko memperkirakan harga tiket kereta cepat Jakarta–Surabaya bisa mencapai Rp 1 juta lebih, setara harga tiket pesawat. Kondisi ini dinilai rawan membuat masyarakat enggan beralih ke kereta. Jika penumpang sepi, beban utang justru akan semakin berat.

Lebih jauh, Djoko mempertanyakan sumber pendanaan proyek yang diperkirakan akan tetap membebani APBN melalui Penyertaan Modal Negara (PMN).

“Kalau APBN tekor, siapa yang mau membiayai? Konsorsium luar negeri pun tetap minta jaminan APBN,” katanya.

Ia juga mengkritik arah pembangunan yang disebutnya terlalu 'Java Sentris', sementara kebutuhan transportasi di luar Jawa masih banyak yang terabaikan.

Padahal, banyak wilayah penghasil mineral seperti Morowali dan Halmahera masih minim akses transportasi umum.

Djoko juga mengingatkan, keberhasilan kereta cepat di negara lain seperti Shanghai–Beijing di Tiongkok tidak bisa dijadikan patokan.

Atau di negara manapun yang sudah sukses dengan kereta cepatnya, semua punya masalahnya sendiri-sendiri.