Bocoran Omoda 5 GT Tenaga Lebih Ganas Pakai Mesin 1600 cc

JawaPos.com - Langkah Chery di Indonesia sangat percaya diri, keberhasilan Chery Omoda 5 di pasar Indonesia membuat pabrikan Tiongkok mengeluarkan varian baru dengan mesin 1.600 cc yaitu Omoda 5 GT.

Sebelum secara resmi diluncurkan, kami mendapat kesempatan untuk menjajal dan mengetahui bagaimana perubahan tenaganya. Pasalmya di versi sebelumnya Chery Omoda 5 Z dan RZ dengan mesin 1500 cc tenaganya sudah sangat mumpuni dikelasnya.

Mesin baru ini menggunakan sistem penggerak front wheel drive (FWD) dan all wheel drive (AWD) yang tak lama lagi akan meluncur. PT Chery Sales Indonesia (CSI) selaku produsen menyuguhkan sesuatu berbeda dari versi sebelumnya. Hal ini di kehadiran dua varian tersebut.

Menurut Rifkie Setiawan selaku Head of Public Relations PT CSI, Omoda 5 GT dengan mesin lebih besar akan diluncurkan bulan depan.

"Rencanannya bulan depan kita luncurkan, kalau yang di rilis Rp480 juta itu hanya perkiraan harga untuk Omoda 5 GT penggerak depan, kalau penggerak belakang nanti diumumkan,” ujarnya kepada JawaPos.com saat first impression di kawasan BSD.

Di atas kertas Chery Omoda 5 GT dipersenjatai mesin bensin 4 silinder, berkapasitas 1.600cc TGDI (Turbocharged Gasoline Direct Injection) mampu menyemburkan tenaga maksimal 197 dk, dan torsi puncak 290 Nm.

Mesin baru Omoda 5 GT. (Foto: Dony)

Tak sabar bagaimana perubahan nya kami masuk dalam kabin duduk dibalik kemudi. Posisi sangat nyaman dengan desain jok yang bisa disesuaikan menggunakan sistem elektrik.

Punya layar sentuh 20,5-inci, sistem audio Sony 8 speaker, Apple car play+ Android, intelligent voice assistant, hingga 360 derajat HD Panoramic Camera.

Wou, ganasnya tenaga dengan mesin baru spontan terasa saat full menginjak gas. Oya sebelum melaju kami menggunakan mode drive Sport. Perbedaan tenaga dengan versi sebelumnya dirasakan cukup signifikan.

Bagi pecinta kecepatan mobil ini sangat pas untuk memacu adrenalin, dari putaran bawah sudah terasa agresif. Diluar ekspektasi perubahan tenaga yang dimiliki Omoda 5, ada hentakan saat awal menginjak gas dalam-dalam.

Versi terbaru ini menggunakan transmisi matik D-CVT (Dual Mode Continuously Variable Transmission) 7-percepatan yang disalurkan ke roda depan. Masih menggunakan belt seperti CVT, yang disandingkan dengan planetary gear seperti matik konvensional.

Saat melakukan perpindahan gigi masih bisa dirasakan walaupun agak halus, namun tenaga yang disalurkan lebih baik, dan terus meningkat. Beda dengan CVT 9-percepatan di Omoda 5 varian 1.500 yang cendrung linear, atau rata dari bawah, sampai putaran atas.

Pada varian baru di sektor kaki-kakinya juga ikut disesuaikan pada bagian depan dari macpherson menjadi torsion beam atau multilink independen depan, begitu juga pada bagian belakang.

Desain baru velg Omoda 5. (Foto: Dony)