Akses dan Feeder Kereta Cepat Jakarta-Bandung Belum Memadai

JawaPos.com - Ketua Bidang Advokasi dan Kemasyarakatan Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Pusat Djoko Setijowarno pesimistis kereta cepat Jakarta–Bandung (KCJB) dapat beroperasi Oktober 2023.

Salah satu alasannya, pembangunan stasiun KA cepat tersebut belum tuntas 100 persen. ”Untuk Stasiun Padalarang saja baru selesai 70 persen. Rasanya tidak mungkin selesai Agustus ini. Jadi, masih jauh harapan (operasional Oktober, Red)," ungkap Djoko.

Meskipun begitu, akademisi Prodi Teknik Sipil Unika Soegijapranata tersebut tidak mempermasalahkan jika operasi KCJB memang harus mundur dari jadwal yang ditargetkan. Bahkan, dia menilai hal itu lebih baik daripada tergesa-gesa.

Apalagi, pemda yang di wilayahnya terdapat stasiun KA cepat dinilainya belum siap. ”Jadi, lebih baik Desember saja sekalian untuk hadiah tahun baru. Jangan dipaksakan segera beroperasi," tuturnya.

Djoko menjelaskan, KCJB merupakan proyek strategis nasional (PSN). Karena itu, pemda semestinya turut serta mendukungnya. Bentuk dukungan bisa berupa membangun akses maupun menyediakan feeder-feeder ke stasiun masing-masing. Hal itu saat ini belum dilakukan pemda.

”Dan sebenarnya kalau memang mau, bisa kok mereka berinisiatif ke perusahaan-perusahaan. Apalagi, kan di sana banyak perusahaan dan pasti perusahaan pun mau lewat CSR atau sebagainya," terang dia.

Hingga saat ini, lanjut Djoko, akses maupun feeder dari kawasan perumahan maupun lainnya ke stasiun KA cepat masih jauh dari kata memadai. Padahal, akses maupun feeder tersebut merupakan hal paling krusial untuk kesuksesan KCJB. Saat ini akses yang sudah memadai hanya di Stasiun Halim.

”Kalau nantinya akses ke stasiun KA cepat itu mudah dijangkau dari mana saja, pasti masyarakat akan banyak yang menggunakan KA cepat. Tapi, kalau tidak, paling akhirnya masyarakat naik KA cepat itu ya hanya sekadar naik karena ingin mencoba," paparnya.

Djoko menambahkan, berdasar pengalaman menjajal KA cepat di luar negeri seperti di Prancis dan Korea, semua stasiun berada di pusat-pusat kota. Tidak seperti KA cepat yang digarap di Indonesia saat ini. Stasiunnya berlokasi di area pinggir kota. Karena itu, akses KA cepat di luar negeri mudah dijangkau.

”Kalau misalnya dari Stasiun Halim mau ke Dukuh Atas harus naik LRT, dari Padalarang mau ke Bandung naik KA feeder, dan dari Tegalluar jalan kaki ke tengah kotanya atau naik ojek," katanya.